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崛起的西部 电动车产业的下一个风口

[核心摘要]1995年从第一辆电动车下线至今已走过了20年。在整个产业发展中,伴随南企北上,形成了北简易,南豪华的产品发展格局。作为新能源交通产业,以天津、江苏、浙江、广东为代表的电动车生产基地,催生了一批优秀的电动车整车及配件企业。从圈地运动到大店建设,从明星代言到单品推广,电动车经过行业洗牌及价格战,品牌格局基本形成。

  近几年,摩托车企业及互联网企业纷纷涉足电动车产业,进一步加快了电动车产业的发展步伐。从目前的发展情况来看,电动车社会保有量达2.2亿,市场趋于饱和,但二次换购存在隐性消费需求。
  从渠道发展来看,企业将重心从原有的山东、河南、安徽、江苏、浙江、河北六大主力市场转移到西南及西北市场,渠道进一步下沉,农村消费市场被激活。
  从产品品类发展来看,电动两轮车成为城市用户代步的主流,电动三轮车成为农村市场及物流产业的代步及谋生工具,电动四轮车则成为农村市场中老年群体的代步工具。
  从当下的发展来看,电动两轮车销量下滑明显,电动车三轮车及电动四轮车有不同程度的增长,促使电动两轮车企业开始开设电动三轮车及电动四轮车的生产线,有的企业甚至布局电动三轮车及电动四轮车的产业基地,目的就是满足用户需求。
  电动车传统的主力市场销量增速缓慢,且渠道格局已基本稳定,而企业把战略核心纷纷向西部市场转移,这也给了西部市场带来新的发展机遇。大西北由于地理区域的特区性,渠道建设相对缓慢,但电动车的需求很大。在早前大西北给人的印象就是“荒瘠”,通过近几年的建设,其市场前景已成为许多品牌实现全国领先战略的一个重要砝码。

  区位特性 人稀地广
  西北地区深居内陆,面积广大,约占全国面积的30%,人口约占全国的4%,是地广人稀的地区。同时西北也是中国少数民族聚居地区之一,少数民族人口约占总人口的1/3。整个西北地区地形比较独特,沙漠、山丘、高原等比较普遍,由于人口居住不集中,分布比较分散,县城与县城、乡镇与乡镇之间的距离,远远超过内陆,再加上道路状况欠佳,因此,交通非常不方便。大西北以农业人口居多,经济欠发达,城市化进程就比较滞后,这为电动车产业的发展带来利好机遇。

  “一带一路”政策带动西北市场发展
  早前习近平总书记提出建设“一带一路”的战略构想,为古丝绸之路赋予全新的时代内涵。在不断落实“一带一路”战略过程中,西北地区成为中国发展的重要战略区域。新世纪的“一带一路”的辐射区域正不断扩张,而其具备的时代意义也早已突破古丝绸之路文化、贸易的局限,散发更耀眼的光芒。
  从地缘上来看,新疆接壤中亚诸国,为渝新欧铁路出境省份,连接了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国形成国际大通道,成为国内能源进出枢纽。随着国家对西北地区的扶持与开发,西北将推动电动车进出口贸易,给进军西部市场及国际市场的企业带来发展机遇。随着电动车西部市场的拓展,西部电动车产业集群优势能够降低电动车运输成本,同时还能大大降低用工成本的支出,这也是西北市场与其他区域的优势所在。

  挺进西部 产品优势开始显现
  尽管全国市场的竞争激烈,西北受地理位置影响,电动两轮车销量下滑明显,但西部大开发整体势好,三轮车行业市场容量也在日益增大。而西部新能源汽车产业生机勃勃,众多新能源电动车企业的目光也逐步向西部、南部等新兴市场转移,特别是以陕西为中心的西部、西北部市场,成为众新能源电动车企业战略推进的重中之重。与此同时,去年中国电动三轮车产量达到1150万辆,增长15%。中国三轮车产业的蓬勃发展, 成为近几年中国制造行业高速发展与转型升级的亮点之一。
  在构建节约和环保的能源战略的路径中,新能源汽车电动车优越的技术性能正表现出越来越强的优势,西部新能源汽车电动车行业的持续高速发展,其市场格局已从“跑马圈地”式的自由竞争转入到了规模经营、品牌竞争的时代。
  陕西紧抓国家大力推进新能源汽车发展的有利时机,强化政策扶持,发挥企业主体作用,新能源汽车产业呈现出高速增长、全面推进的良好态势。作为西北最大电动车产业集聚地,陕西也是中国传统的汽配大省,对打通电动四轮车上下游供应链具体有重要意义。上游提供技术和配件支持,下游有售后配套服务支持,为企业持续发展创造有利条件。
  正因西部政策导向利好及产业区位优势,吸引了比亚迪,吉利等多家新能源电动车企业入驻,相关配套设施比较完善,陕西在大力发展充电桩等高新技术产业。在政策上,对于新能源电动车比较包容和开放,鼓励发展新能源电动车,减少新能源电动车入驻的行政审批手续并放宽对新能源电动车上牌的限制,加大对新能源电动车的补贴力度。

  电动车产业的另一个“窗口”集群
  在电动车制造板块中,天津凭借自行车研发优势,形成了以简易款为代表的生产基地;无锡及广东凭借摩托车制造优势成为豪华款及载重王款的生产基地;浙江以台州为代表塑件大配套,以长兴为代表的电池配套,形成了豪华款、电摩款生产基地。除了这四大制造基地外,江苏徐州、河南商丘成为电动三轮车制造基地,山东则成为低速四轮车生产基地。每个板块发挥着重要的优势,品牌集中度也进一步提高。
  近几年,随着渠道重心向西部转移,电动车企业纷纷瞄向西部市场,西部的产业集群优势也慢慢显现。尤其是电动三轮车及电动四轮车在西部的形势大好,西部将成为电动三轮车及电动四轮车生产制造基地。一方面能够降低运输成本在西北市场站稳脚跟,拓展自己的市场,另一方面西部人稀地广,政府对新能源产业的扶持力度大,缓解西部的就业,又能以优惠的价格建厂开设产品线,为拓展国际市场带来新机遇。


  后记:
  电动车发展已经20年,伴随产业集群的发展变化,电动车板块区位优势愈发明显。西部市场正在崛起,是众多品牌争夺的最后一块蛋糕。但从目前西部的市场发展来看,品牌集中度不高,行业一二线品牌与当地本土品牌竞争激烈,市场规范有待提高。
  电动两轮车竞争进入白热化阶段,电动三轮车与电动四轮车稳步增长,尤其是西部地位,地理位置的特殊性,促进了电动三轮车与电动四轮车销量的增速。
  十年前,你或许看不上西部市场的开发。
  十年后,西部市场的准入门槛将提高。
  西部市场的竞争已经开始,你准备好了吗?

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相关阅读责任编辑:聂明晶