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逼死低速车企的不是国标,而是这几件事。。。

[核心摘要]低速电动汽车产业虽已取得很大进步,但在关键技术、品牌建设等方面,与海外汽车巨头相比还存在一定差距。 新国标的制定,不仅要考虑到经销商生存问题,而且要解决低速电动车的发展问题。

国标出台,有人喜有人忧。

很多人一股脑的将抱怨和无奈,全部宣泄在国标身上。

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低速电动汽车产业虽已取得很大进步,但在关键技术、品牌建设等方面,与海外汽车巨头相比还存在一定差距。

新国标的制定,不仅要考虑到经销商生存问题,而且要解决低速电动车的发展问题。

叮咚认为,把某些低速车企逼上绝路的不是国标,而是多年以来行业始终悬而未决的几个问题:

一、锂电是否实现量产,能否被市场接受。

在铅酸电池过渡到锂电池的趋势下,低速电动汽车企业面临着技术储备、供应体系、成本管理的多重压力。

此外,在车身尺寸、车速设定、车辆安全、碰撞试验、生产装备及工艺等方面,每一项都需要重新考量、加大投入。

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二、大品牌的崛起速度,产品的具体方向。

低速电动车本是接地气的企业,发展水平普遍不高,缺乏品牌意识,产品同质化严重,惯用“价格战”打法。

在接下来的整合过程中,品牌厮杀、优胜劣汰在所难免。对于一些龙头企业来说,重新梳理子品牌架构和产品谱系,也是当务之急。

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三、行业的不可替代性,是否独一无二。

再次,越来越多的电动汽车企业推出更加便宜的A0/A00级产品,且坐拥高额补贴的背书,将大举侵占低速电动车的生存土壤,竞争会更为激烈。

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四、能否做到既科学管理,又满足需求。

倘若低速电动车未来按汽车管理,那么只有拥有驾照的消费者才可购买、使用低速电动汽车。

这意味着低速电动车以往大量的潜在消费者将因此流失,整个市场将陷入“窒息”状态,产销量必将骤减。

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无规矩,不方圆。

叮咚希望相关责任小组,能够抱着解决产业问题的态度,去制定低速电动车标准。

这样的标准才是利于消费者,利于经销商、利于厂家和行业的标准,才称得上”国标”二字。


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相关阅读责任编辑:吴树峰