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后G20时代杭州市电动车市场初探

[核心摘要]杭州市为实现世界一流的旅游休闲之城的目标,在电动车国标化方面一直都走在时代的前列,杭州市的对超标车上牌具有严格的限制,超长,超宽,超重的电动车都不上了(黄牌)主城区(上城区,下城区,西湖区,江干区,拱墅区,滨江区)的牌照,只能上萧山区和余杭区,富阳区等市郊区牌照,称为白牌。对于没有上牌和上白牌的电动车,在市中区和重点路段都会被限制出入,在主城区骑行被交警逮住可能面临罚款,甚至扣押处理。

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   2016年9月4-5日第11届G20峰会在杭州召开,对于杭州市的发展来说是一场具有划时代意义的峰会,杭州至此由国内知名城市向国际化大都市迈进,杭州市在城市发展规划,产业结构调整,社会阶层分化都将发生很大的变化,后G20时代的到来,随着杭州城市朝着精英化的发展,大量的城市改造运动,快速上涨的房租和房价,让原本在杭州发展的外地打工者开始“逃离”杭州。杭州由原先的农民工-外地个体户-白领-企业主-政企工作者为主体的社会结构逐渐转化为基层服务者-白领-企业主-政企工作者为主体的社会结构。一群以知识和服务工作为主的的社会阶层正在形成,而原先的农民工和外地个体户群体慢慢在萎缩。

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   杭州电动车国标化将更加严格,管理更加规范。

   杭州市为实现世界一流的旅游休闲之城的目标,在电动车国标化方面一直都走在时代的前列,杭州市的对超标车上牌具有严格的限制,超长,超宽,超重的电动车都不上了(黄牌)主城区(上城区,下城区,西湖区,江干区,拱墅区,滨江区)的牌照,只能上萧山区和余杭区,富阳区等市郊区牌照,称为白牌。对于没有上牌和上白牌的电动车,在市中区和重点路段都会被限制出入,在主城区骑行被交警逮住可能面临罚款,甚至扣押处理。

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   后G20时代,杭州市的电动车管理更加规范化,杭州市对电动车管理主要是政府指导和交警教育为主,厂家依照政府指导的标准生产符合杭州市本地的电动车,比如,龟王(60V20A)系列的电动车在杭州就已经属于超标车了,厂家按照当地政府的要求进行改款48V20A的“瘦款”国标龟王车型。另一方面,针对骑车人不文明行为,杭州市交警以罚“站岗执勤”半小时的方式对骑车人进行“体罚“。对于超标车,则以事先告知车主,而后按照规定进行处罚。

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   社会群体结构的变化催生了产品结构的变化

   随着G20后时代国际化大杭州的建设,主城区300多个城中村居民点被拆除,约100万左右农名工和外地个体创业人员陆续离开了杭州市,另一方面,随着北漂沪漂的白领人才向二线城市流动,每年约20万应届毕业生的涌入,白领阶层的兴起,导致杭州市社会群体结构发生了变化,这些人群购买力更强,

个性,潮流,情怀,智能,网联等元素随着深入到电动车行业中来,他们对价格的敏感度更低,对品质和个性化车型追求度更高。所以在杭州,“仿牛款“ ,”龟“款,小S ,”小苹果“,还有酷车卖的比较好。

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   另外随着外卖行业的异军突起,根据饿了么官方统计,2017年杭州市区注册的外卖小哥人数已经达到7万人左右,2015-2017年间,每年增长约2万人左右。在杭州任何一个区你都能很轻松的发现,穿着各种颜色外卖背心的,骑着“小力鹰”电动车,穿梭在车流中的外卖小哥,“跑得远”成为这个群体的核心需求。小力鹰因为属于国标车,而且性能比较出色,在杭州本地十分受欢迎,约占据主城区销售量一半左右。

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   共享经济的兴起使得出行需求的发生了变化

   随着摩拜,OFO等共享单车的兴起,2016-2017年催生了一大批共享经济产物,在出行领域更是可见一斑。共享单车,共享汽车,共享电单车,共享电池等都出现在了杭州这座移动互联网的创新之城。据统计,2017年,杭州市大大小小品牌的共享单车数量已经达到了100万之多,而且共享单车大多以免费骑行,年卡,月卡等方式进行服务的,还有共享电单车的出现,极大影响了一部分原本打算买电动车骑行的用户,对杭州市的电动车市场造成了很大的影响。

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   区域市场霸主的时代或将终结。

   G20后的杭州电动车市场品牌格局发生巨大变化,莫拉克,恒光,菲利普,爵帅,迅驰雅马哈等本土品牌统治杭州市电动车市场现状或将改变,据营商调研,杭州城区品牌出现了分化,以莫拉克,恒光,菲利普为代表品牌本土品牌占据了杭州市电动车中低端市场,以绿源,雅迪,爱玛,小牛等外地品牌占据了杭州市主城区的高端市场。另外以杰宝大王,新大洲为代表的国标车。以立马,绿佳,五星钻豹,台翔等台州品牌强势杀进杭州市场,此外无锡的以一些低价著称的品牌也开始觊觎杭州郊区市场。

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   品牌形象体验店将成为主流消费场所

   杭州市主城区主要集中在文二路华东电动车大市场,湖墅路及庆春路等三个电动车市场,郊区主要有乔司,九堡,萧山商业城等几个相对集中的电动车市场。G20后时代杭州市政府按照 “国际化大都市”标准建设美丽杭州市,电动车将不能直接摆放在店铺门口,维修服务也不能在门口进行,更核心的原因是消费者购买偏好发生了变化,以90后,00后为主题的新生代群体,更爱面子,更愿意前往高大上的形象旗舰店进行购物,对电动车售后服务更加讲究,而不愿前往杂货铺式的电动车市场进行购物。

   点评:

   G20后时代的杭州电动车市场将以价值与服务取胜

   2017年受环保风暴等因素影响,中小品牌的成本和运营压力增大,加之行业巨头发动的价格大战,2018年将会越演越烈,可能会对处在风雨飘摇中的中小品牌,产生致命一击。对于杭州以莫拉克,恒光,菲利普,迅驰雅马哈为代表的杭州本土品牌,要提前做好应对准备。在阻击产品打造,品牌旗舰店建设,售后服务及配套产业链要创新,发挥品牌知名度的优势,摆脱老旧的品牌印象,打造全新的品牌形象,继续占据杭州品牌新高度。

   绿源,雅迪,爱玛等大品牌想要“反客为主,自立为王”,战略层面重视杭州电动车市场开发和建设,在进行大面积门店的扩张的同时,需要尊重杭州市本土市场的特性,打造多层次,适销对路的产品体系。另一方面,提前做好国标化的准备,2018年新国标很可能落地,对于不擅长做国标车的一线品牌,可能是一个进军杭州市场的好机会。再一个,扩大购物体验的优势建立附加值,创新售后模式,比如杭州市场比较流行的爽点快修模式,弥补一线品牌在杭州市场售后网点不足等问题。


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相关阅读责任编辑:顾银霞