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电动车治理 应网开一面

[核心摘要]2019年5月1日,国家关于电动车的新国标开始实施。吐槽君自己作为一个汽车驾驶者,目前所遭遇的所有驾驶危险都来自突如其来的电动车。部分电动车驾驶者没有基本的交通安全意识,在道路上横冲直撞。火气上头时候,真想让政府把所有的电动车都一禁了之。但当自己骑电动车出行的时候,我又常常被不文明驾驶的汽车侵占路权,我又希望政府能够限制机动车的数量。

 电动车治理    应网开一面

      2019年5月1日,国家关于电动车的新国标开始实施。吐槽君自己作为一个汽车驾驶者,目前所遭遇的所有驾驶危险都来自突如其来的电动车。部分电动车驾驶者没有基本的交通安全意识,在道路上横冲直撞。火气上头时候,真想让政府把所有的电动车都一禁了之。但当自己骑电动车出行的时候,我又常常被不文明驾驶的汽车侵占路权,我又希望政府能够限制机动车的数量。

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      屁股决定脑袋。但作为社会的管理者,我们在看待问题的时候就不能如此片面化、情绪化。吐槽君对于国家从严管理电动车是举双手赞成的。但目前个别地方对于超标电动车禁止上路的一刀切做法却值得商榷。

      如果对电动车一刀切的话,会产生诸多负面影响。第一、部分车主由于之前购买了超标电动车,因无法上牌,面临无路可走的困境,几千元的投入打了水漂;第二、部分电动车经销商手中有大量超标电动车,因无法退货,又无法出售,造成巨额损失;第三、快递和外卖因缺少一个低成本高效率的出行工具导致服务成本上升,效率降低。

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      部分对电动车采取一刀切管理的城市,群众非议不少,甚至部分地区还出现了暴力抗法等不和谐的画面。解决电动车管理难题,必须要平衡各项权益,维护最广大人民的利益。

      古人治水的经验告诉,做事情,要学会疏堵结合。因此,吐槽君建议,对于超标电动车治理,应疏堵结合,网开一面。

      治理超标电动车,应网开一面,逐步引导超标电动车退出市场。目前,群众对于电动车治理的最大不满在于该政策严重侵犯了群众的财产权和商家的利益。根据立法原则,法不溯及既往,新立的规矩不能处罚老问题。所谓“不教而诛谓之虐”。通常来说,电动车由于电池衰减的原因,使用年限在3-5年左右。我们在政策制定的过程中,可以给超标电动车一些缓冲空间,新的标准待三到五年后开始实施,前期做好宣传工作,一来让群众的财物发挥使用价值,二来让商家减少库存,降低损失。相信此政策会极大降低政策推行阻力,减少群众不满情绪。

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      治理超标电动车,应网开一面,适当放松苛严的标准。群众之所以抵触电动车新国标,主要在于电动车新国标过于苛严。新国标不允许电动车总重超过55KG,意着着电动车无法安装大容量电池,失去了跑远路的能力;如果安装电量高的锂电池,则失去了价格低的优势。老百姓买电动车的目的就在于省时省力。新国标不允许电动车速度超过25公里。事实上,如果自行车稍微用力蹬的话,速度就可以达到25公里。过低的速度伴随着过低的动力,在骑电动车爬坡过坎的时候一定是力不从心的。当然,限制电动车速度是必须,但是目前的标准实在太低,建议适当提高。我国高速公路最快只能开120公里,可也没见限制汽车动力最高只能到120。都是交通工具,怎可厚此薄彼。

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      治理超标电动车,应网开一面,逐步放开“禁摩令”。国家目前对于电动车的管理思路是这样的:让电动车彻底回归助力自行车的属性,超标车划归摩托车,必须上牌,考证才可上路。但是,这一思路在实践操作层面面临诸多困境。一方面,如果超标电动车被划归摩托车管理的话,直接导致无法进入城区行驶,因为我国大部分城市出台了“禁摩令”;另一方面,届时部分超标电动车因其被归入了机动车范畴,必然进入机动车道行驶,这将进一步导致机动车道的拥挤,增大安全隐患。如果国家想要规范超标电动车的话,应该逐步放开“禁摩令”。

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      古人云,利民之事,毫发必兴;厉民之事,毫发必去。当前电动车无序发展,的确造成了无数乱象。但是,我们在处理的过程中,必须充分考虑群众利益,做到网开一面。

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  责任编辑:顾银霞