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新国标公告一周年:99%的深度洗牌,近3亿新国标电动车的浴火重生

[核心摘要]电动车新国标于2018年5月15日确定,国家市场监管总局、国标委2018年5月17日对外发布《电动自行车安全技术规范》国家标准,并于2109年4月15日开始执行。

        题注:电动车新国标于2018年5月15日确定,国家市场监管总局、国标委2018年5月17日对外发布《电动自行车安全技术规范》国家标准,并于2109年4月15日开始执行。

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        首先要定性:对于新国标,站在行业的高度,整个行业是积极拥抱和期待的。我们暂且不谈新国标实施过程中的问题,就目前新国标的趋势做一些浅显的解读。

        一、新国标执行,力度空前,再也不要做侥幸状,审时度势,顺势而为才是经营的上策

       很多企业之所以现在如此被动,就在于1年前新国标公布时,对新国标的理解不透,对国家整治电动车行业乱象的认识不清,更是对当前国家经济建设主要矛盾理解不深。片面认为今天的标准就跟十几年前一样,会被暂缓、推迟;更有不少媒体捕风捉影,搬出一大堆过往数据,大肆宣传新国标的弊端,以此想挽回定局。

      我们可以反过来想:一个发展了近20年的电动车行业,对国家最大的贡献是GDP吗?不是!是解决了近3亿人的出行和生产资料问题!中国经济的高速发展,是一个量变到质变的过程,电动车在城市的发展过程中起到了不可替代的关键性作用,可以说,电动车是伴随着中国经济高速发展起来的历史产物。

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        然而,随着国家经济的供给侧改革以及环保的严查,电动车产业需要规范已经是不争的事实。只是现在国家在供给侧改革上是有硬要求,有高标准的,不能拖不能等的。不仅仅是电动车行业,最近两年,如果关注新闻,会发现密集出台了很多行业新标准。其实这个逻辑很简单:以前是放任式发展,现在是治理式发展;发展是不变的,只是变了方式。

       二、新国标是新时代电动车企业的分水岭,历史机遇仅此一次;未来南方市场99%将会被淘汰出局。

       新国标下,电动车的方向在哪里?有人说未来是电动自行车和轻便电摩二分天下;也有人说新国标电动车没有市场,消费者不买单,未来就是电摩的天下;还有人说现在全国几百城市禁摩,未来电摩没有机会,未来是锂电的时代。如此种种推测以及当今的市场现状,企业、经销商更是一头雾水,茫然不知所措。根本问题还是对当下电动车内外环境理解不透,没有看清方向,没有落实路径,以上猜测都对也都不对。

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         新国标的执行,是国家政策行为,是行政规范市场的一种表现。中国是社会主义国家,根本上就是政治经济;如果在中国做生意,不懂政治经济学,说明书还没有读够,对中国历史和中国经济发展史都是没有研究过的。任何一个时代,经济发展都有它的规律;现在中国社会的核心主要矛盾早就已经不是什么阶级矛盾,不是有和没有的矛盾,而是好与不好的矛盾。电动车也一样,新国标的出台,从本质上讲,就是让好的东西在市场上流通,让差的东西没有市场。当下市场经销商门店不卖车,只是过渡阶段。原因有二:一是很多企业的产品还没来得及上市;二是消费者接受新国标(包括电摩)需要时间。加之很多地方都设置了人性化的过渡期,消费者观望心理严重,当下市场遇冷也是必然趋势。

       然而,政策的制定都是随市场变化的。新国标的执行遇到了这么大的问题,这么多的声音,国家相关部门肯定也注意到了,可能几年后新国标要调整了,也可能摩托车解禁了,用一成不变的思维去考虑一个变化的市场,本身就是逻辑错误。但是对于企业、经销商来说是不能等不能停的,只有积极应对。新国标的好处就是让所有企业重新站上了同一起跑线,不论大小,都按新标准干活;可以预见,两三年内,将会有新的历史新秀登上时代舞台。

       三、进攻是最好的防守,历史机遇只青睐有准备和野心的人

       孙子兵法讲到:兵无常势,水无常形,因敌变化而取胜者,谓之神。时机的出现都只是短暂的,只有懂趋势和形势的人才能真正抓住历史机遇。新国标的出台,其实就是历史时机,是行业20年难得一见的历史机遇。而很多企业仅仅是把此当作一次过渡,一个挑战,一个灾难,十分可惜。对于商家其实也是一样;曾经你苦苦想打败的隔壁老王,现在被政策东风给吹倒了,而你却还在观望?!

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        其实这个时候最好的方案应该是出击,进攻,全力以赴地进攻!历史机遇已经摆在眼前了,对于有资质的品牌,现在应该是全力招商,做好这个空档期的品牌宣传和渠道整合提升,巩固自己的渠道,拓展自己的版图;而对于经销商来说,不要被一时的困难给吓到了,更应该敢于突破;因为大量门店的关闭(南方),拿门店应该是最容易,也是价格最低的时候。选对优秀的品牌和产品,做好爆发前的积极准备。

        从目前行业开看,很多中型品牌似乎看到一点苗头,但是还是反应太慢,不够狠不够快,不够专业;的确也做了很多工作,只是很多企业都没有找对方法或者找对人,出的策略和方案,对于行业和自身企业来说,除了烧钱,过两年也都将是一地鸡毛。在这种历史的大潮下,如果你连行业最高策略营商都没来过,说明你的意识还停留在10年前,的确可以出局了。

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       另一方面,二手车市场的春天已经来临。作为广大经销商来说,渠道的冰冻并不代表生意的冷淡;电动车二手车市场也是非常巨大,每个地方的市场保有量都是摆在那里的,而实实在在的用户群体也是刚需不可或缺的,在政策的影响下,增量市场转向存量市场,近3亿的真实用户摆在眼前;现在二手车已经成为最重要的交易渠道,二手车的利润更高,并且服务要求还没有新车高,售卖综合成本会低很多。二手车交易会成为很多地方过渡期经销商重要盈利点。

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       同时,在政策的影响下,随着很多门店和维修店的关门,售后服务将变得越来越重要;很多消费者曾经买的车找不到地方维修了,很多外卖外送的车子找不到地方维修。售后服务逐渐会变成比卖车还挣钱的利润来源。电动车售后服务目前还处于比较初级的水平,虽然行业也出现了类似“爽点”这样优质平台,总体上来说,很多企业对于售后的重视程度是不够,都只想解决售卖的问题,并不是真正意义上解决服务问题;即便是想解决服务问题也是为了想卖更多的车,这种企业的本位思维和用户思维是相反的,这也是至今为止,只有爽点一家全力在打造售后专业服务平台的根本原因。

       第四、天津板块迎来历史第二春

       2008年,南方豪华款转移到天津的简易款,成就了如今的爱玛和小刀。新国标的执行,影响最小的就是天津板块。此时的天津品牌,应该是迅速南下,抢占南方市场,渠道布局,尤其是那些多年都没有走出北方的品牌,这种时候成本是最低的。当然也要看国标执行程度,如果国标执行力度很一般,另当别论。

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       不过从目前来看,这种可能性几乎没有。尤其是中大型城市,新国标执行肯定不会放松,对于很多普通的上班族来讲,新国标完全可以解决问题,尤其是锂电车;对于外卖外送,其实锂电车也是可以解决的。

       第五、摩企的崛起在于全国性解除禁摩

       很多行业人士都在谈论这次新国标是摩企在背后下黑手,是摩企一手策划了这次技术决议。不论真假,摩企想枯木逢春,还需要经过一个历史大考,那就是全国解除禁摩。从目前的情况来看,并不乐观。摩托车产业作为中国制造工业的巅峰体现之一都被活生生玩死,电动车被按下喝水是必然。因为摩企后面还站着一个大哥:汽车产业。汽车产业从去年首次出现大幅度下滑,国家对于汽车产业的支持可谓是力度空前,尤其是电动汽车,各种政策各种补贴,但是到目前为止,还是没有什么好的态势。去年国家补贴一抽,电动汽车民营产业熄火一片,大量靠国家政策输血的企业纷纷倒闭。

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        甚幸的是,国家已经认识到了这一点,大幅度降低了政府补贴,让企业走向市场,让市场来选择。党和国家的英明决策极有可能为摩托车解禁带来机会。希望摩托车行业全体同仁更加努力,争取早日解除全国性禁摩。

        第六、智能化、物联化、共享化

        这一系列新模式新技术将不断融入电动车行业;未来的竞争不再是简单的品牌之间的单线竞争,也不是产业链的垂直竞争,而是赤裸裸的产业生态链综合竞争。

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        新国标只是开始,并不是结束。后面的要求只会越来越苛刻,市场挑战只会越来越大,历史的滚滚洪流不会因为某个人而改变,行业内外的格局瞬息万变,错综复杂;大家一定要看清自己,审时度势,顺势而为,只有这样才能在这洪流中乘风破浪,直挂云帆。

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  责任编辑:陈姐