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锂电池或有一次造富机会, 该如何参与?

[核心摘要]新国标实施以来,“锂电的春天”又来了!

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        新国标实施以来,“锂电的春天”又来了!

        据不完全统计,2019年国内电动车行业,锂电车比例接近20%,而电动车两轮车整体出货量约4000万台。这已经是一个规模不小的市场,对于锂电池企业来说。

        01 

        巨头入局 锂电池或有一场混战!

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        于是,众多锂电池企业纷纷涌入电动车两轮车市场。

         ALT:全球聚合物锂离子电池出货量第一品牌。资料显示,雅迪2019年推出高端电摩旗舰产品G5MAX与G6,搭载的就是ALT动力锂电池。而在此前ALT速珂在米兰展首发的锂电跨骑车款TC-MAX,采用的也是ATL旗下的锂电池。

        BYD:据可靠消息,比亚迪也在积极布局电动车市场,并已经与部分头部品牌在接触。

        CATL:宁德时代,全球动力锂电池出货量第一品牌。新国标实施后,宁德时代携手蚂蚁金服、哈啰出行成立合资公司,布局共享换电领域,目前主要供给合作方哈啰出行。

       除此之外,2019年10月的南京展上,海四达首秀电动车行业,并在会议上斩获56000组现场订单,势头不可谓不猛。

       而同时,深耕电动车两轮车锂电池16年的星恒,2019年出货量占电动车锂电池配套量的近半数,头部七大电动车品牌锂电配套量的90%以上,龙头地位难以撼动。

       另外,铅酸电池两大巨头,天能和超威凭借铅酸领域的品牌影响力和遍布全国的渠道布局,在一级市场的配套上有着深厚的积淀,并且也已经与多家头部品牌展开战略合作。

      新国标后,锂电车份额确实涨势喜人,但也架不住这么一群跨界狼的虎视眈眈。这场混战,只是时间问题。

      02

      材料之争 谁才是主流?

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        在电动车行业,按正极材料区分,目前以三元锂和锰酸锂为主。

        据了解,三元锂的主要优点是能量密度高,耐低温。说白了就是同等规格,成组工艺接近时,三元锂能够让你的电动车跑得更远。同时,若是在北方市场,温度较低的冬天,三元锂要比磷酸铁锂更耐用。但缺点也比较明显,安全性不及磷酸铁锂。

        磷酸铁锂,虽然能量密度略低、低温环境表现欠佳,但使用寿命更长,同时成本要低一些,安全系数也要高一些。也就是说,同是48V12A,磷酸铁锂的块头要大于三元锂。新国标对于整车重量的要求,在一定程度上限制了磷酸铁锂的市场空间。

       锰酸锂,目前用于电动车领域的多是改性锰酸锂,安全性能要高于三元锂,同等规格下容量又优于磷酸铁锂。

       目前而言,电动两轮车行业,似乎磷酸铁锂的使用率垫底,但随着科研机构及企业的持续科研、电动摩托车对于锂电的使用率提升以及市场对成本的要求,主流一说或许还有变数。

        03

        结语

        新国标的实施,即是行业的一次洗牌,也是一次财富的再分配。赚取电动车锂电化的这一波财富,还需要各位商家仔细琢磨,慎重选择。如果要做一个选择,你更看好哪种锂电池?

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  责任编辑:陈姐