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2020年,两轮电动车的格局恐生变!

[核心摘要]开年市场逢腰斩,每个厂家心里都打颤。如果说去年月销“破万”企业就有吹嘘的底气,那么,现在销量接近3000就是大赢家。2月的汽车领域,在乘联会纳入统计的85家汽车公司中,共有18家公司交了白卷,销量为零。

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      开年市场逢腰斩,每个厂家心里都打颤。如果说去年月销“破万”企业就有吹嘘的底气,那么,现在销量接近3000就是大赢家。2月的汽车领域,在乘联会纳入统计的85家汽车公司中,共有18家公司交了白卷,销量为零。

      最近,“什么样的出行方式最安全?”这么一个简单的问题,已经在各大媒体平台被热议。其中,个人出行工具被力荐。最有意思,上班族选择骑车复工成为一大趋势。据美团单车大数据显示,3月第一周工作日的全国骑行量较春节期间上涨超过九成,绝大部分人都是从出发地到目的地“一站式骑行”。那么,与共享单车同源的两轮电动车,正在成为公众的购买首选。

     面对如此庞大的用户基数,两轮电动车企业谁吃得下?

     比“底盘”,销量越多能力越高

     比“气质”,格调越高越会受宠

     比“谈资”,想象越大越受青睐

     报道显示,2019年,爱玛销量达600万台,2020年将向1000万台跃进;雅迪去年也是600万的目标,今年已发出“掘地三尺,800万势必完成”的宣言;台铃2019年完成了300万目标,今年将向500万冲击;小刀今年同样锁定了400万的目标;新势力小牛电动欲望也很大,去年销量42万台,但小牛新基地的产能设计是百万台……就目前这些品牌,新增量接近1000万台。

    不可否认,“两轮”与“四轮”相比,是一种消费上的降级,这个降级不仅体现在价格上,还体现在汽车的附加值上。中国人汽车保有量并不高,有数据推断是千人汽车保有量不足200辆。正是因为这么低的汽车保有量,“汽车成为相亲,交友的硬通货”,“过年开车回老家,除了到村里开窗放音乐之外,还得备中华”。

    不管怎么说,两轮电动车今年受益是可以预见,但两轮电动车企业如何抓住机遇,获得突破式的发展还是需要市场来验证。谁会成为赢家,年底有结论。

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  责任编辑:陈姐