全球电动车网
微信公众号
您现在的位置:首页 > 资讯 > 正文

长城汽车王凤英:建议鼓励小型电动车发展,给予税费优惠

[核心摘要]长城汽车王凤英:建议鼓励小型电动车发展,给予税费优惠

   受新能源汽车补贴政策影响,大部分电动汽车产品开始以追求长续航为目标,小型电动车市场份额正在大幅下降。

   中国汽车工业协会统计数据显示,2015年我国A00级和A0级电动汽车的市场份额为87%,2016年这一数字下降至61%,2017年市场份额回升至76%,但是2018年新能源汽车补贴政策调整后,小型电动车的市场占比迅速下降至65%,其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点,市场份额不足50%。

  在2018年的补贴政策中,续驶里程在150公里以下的产品补贴被直接取消,2019年版补贴政策将续航门槛提升至250公里,2020年4月,最新的补贴政策再度将门槛提升至300公里。

    由于目前市面上大部分小型电动车的续驶里程不到300公里,新政实施后,小型电动车几乎拿不到国家财政补贴。全国人大代表,长城汽车总裁王凤英判断,从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看,未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。

   在王凤英看来,小型车并不是低质廉价的代名词,完全可以打造出高品质、高附加值的、具有品牌效应的产品,应将高品质、高附加值的小型电动车作为新能源汽车产业布局重点之一。相比中大型电动车,小型电动车更经济环保,也能满足城市通勤需求。

   王凤英此次提交的五项议案建议其中就包括“鼓励小型电动车发展”。针对目前小型电动车发展中存在的问题,王凤英建议:一、确立小型电动车产品标准,将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来,按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别;二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准,建议国家出台以降低能耗为导向的补贴政策,对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴;三、给予小型电动车税费优惠,如除了在享受免征购置税、车船税减半的基础上,还可在汽车金融保险等方面享有小型电动车专属优惠;四、加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。

长城汽车王凤英:建议鼓励小型电动车发展,给予税费优惠

   此外,王凤英还提交了《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》的提案。

   同时,王凤英还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福,联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》,建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税,并将调整后的车辆购置税地方财政收入,以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

转载请注明出自“全球电动车网”: http://www.qqddc.com/html/news/202005/news_60112.html

  责任编辑:顾银霞