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津门风云 | 天津板块还有未来吗?

[核心摘要]说起现在的天津,行业现在热议的话题已不再是简易款独步天下,而是599、699没有最低只有更低的特价车!

      说起现在的天津,行业现在热议的话题已不再是简易款独步天下,而是599、699没有最低只有更低的特价车!

      曾经席卷全国的简易款,在新国标的春风下,逻辑上讲应该是一片火红,却因为低价的属性,被市场冲击得毫无生机。如今的天津,为什么一直会陷入低价车的泥塘,是什么让天津从一个曾经引领行业的产业基地慢慢走向低价策略的集散地?

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       10年前,以爱玛为首的天津企业凭借优秀的滑板车征服了整个行业,独创的滑板车系列吊锤了一切竞争对手,并开创性地打造了滑板车系列。从可酷、糖果等一系列产品的爆炸性输出,成就了以爱玛为首的天津板块的行业地位。

       曾经以自行车闻名中外的天津,这里诞生了像飞鸽、红旗这样家喻户晓的顶级品牌。在时代的春风下,电动车的转型,天津也是走在了时代的前列,在天津市自行车电动车行业协会的努力下,天津的电动车产业突飞猛进,南方企业纷纷北上建厂,一时间北方的电动车品牌多如牛毛,这个蓬勃发展的行业也正是因为爱玛、小刀、小鸟、宝岛、赛克、捷马、踏浪等本地品牌的全新助力,才有了如今的多彩纷呈。

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        华北平原下的电动车市场需求旺盛,山东、河北、河南以及苏北加之天津、北京,这些地方基本都是电动车行业的传统销售大省。也是大部分电动车行业的必争之地。地势平坦且对电动车的爬坡能力要求不高,主要在续航里程,这也是简易款能在北方盛行的原因。又因为多年的自行车影响,北方接受简易款比接受电摩更容易,毕竟有长时间的文化影响。

       然则,天津企业也就成就了爱玛、小刀这两家核心巨头,其他品牌总体来说销量并不是很大。而外来的台铃、雅迪、新日基本年销售量都基本过百万,对天津本土企业生存空间造成严重的挤压。

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        尤其是最近两年,随着市场竞争的越发激烈,很多小厂为了提升销量,频繁抛出599、699的低端车型,厂家利润如纸薄。很多品牌进入市场依靠低价这个本身并没有什么问题,但是当一个产业基地一直是以低价在行业著称的时候,这个产业基地的整体品牌优势就将会不断被消耗殆尽,荡然无存。经销商到天津就只会问价格,因为大家的车型基本都差不多,没有什么特色。

        今年随着头部企业想快速占据市场,价格战不可避免,二线品牌为了生存也必然放价去抢渠道和销量,小厂本来就价格低,那么天津板块的生态就可想而知了。

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       这就是当年天津自行车王庆坨的翻版。当大家一味以低价吸引客户的时候,客户第一需求的已经不是产品本身,而是价格,长此以往,天津必然会失去它曾经因为简易款风口的引领作用。天津除了几个头部企业有比较明显的产品特色,其他品牌全部都会沦入低价车的漩涡而不能自拔。

       做品类做自己的特色肯定需要长时间的经营和坚持,而这种产品起量并不是那么容易的;做通路型产品肯定没有什么特色,价格低,利润低,要想发展只能跟竞争对手拼产业链,拼渠道。在当下和长远的抉择中,很多企业跟头部品牌竞争,其实也没有了选择的权利和机会。

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       比如,现在的滑板车,那都是爱玛玩烂了的。现在爱玛其实早已在滑板车的基础上升级了城市功能车,并且已经成品类成系列在做产品了,这是很多企业都没看到的。产品的推陈出新让爱玛始终保持了在简易款上的绝对领先地位。引领者总是能做到价值最大化,而跟随者往往只能陷入价格战。

       那么,天津板块的企业还有未来吗?整体上来说,大部分企业都将会沦为代工厂,实际上很多企业已经是代工厂了,虽然他们自己现在也未必承认。除了爱玛雅迪台铃这些大的企业,其他品牌在做的产品基本都是通路产品,也基本是特价车。

       在如今的价格战遍地开花的情况下,天津板块的企业的确需要从泥塘中拔出来,做出自己的特色,认真打磨好自己的产品,拓阔自己品牌的影响力,不要急于求成,稳打稳扎才能在未来的竞争中立于不败之地。像共享单车那种纯粹靠商业模式互吹的根本就没在产品上下功夫,也无法解决企业未来生存的发展道路,只能在短期解决一些销量问题。天津的企业要做出特色需要在以下几点做改变:

       1、与用户建立链接,关注用户喜欢什么产品。很多电动车老板基本都不下市场,也不知道当下的电动车市场是个什么情况,凭着自己的喜好做电动车,最后都沦为价格战的产品。很多企业负责人,连电脑都不会用,年轻人在哪里,在干什么全然不知道,只是想着把自己的做的产品强加给经销商,让经销商强加给用户,最后用户不买单,加之同质化严重就只有降价,价格战继续。

      2、用创新的思维去理解电动车。电动车发展的20年是一个从无到有的过程,未来的20年一定是一个从有到好的过程。时代在变化,年轻人在不断提升要求,新的产品必然要跟着年轻的消费群体走,他们喜欢什么样的产品,并且在他们喜欢的基础上再进行创新迭代。

      3、用最新的技术去驱动电动车升级。电动车行业不缺技术,缺的是敢于应用技术的企业,大部分企业都是在同质化的漩涡中旋转,对于好东西,贵的产品基本都不敢于尝试,间接导致产品价格越来越低。

      4、做自己的产品特色和文化。电动车已经发展成熟,头盔的火爆间接地说明电动车的保有量非常大,企业只有在如今的价格战中找到自己的特色和定位,重新审视产品变化,不要随波逐流,坚持走下去方才有未来,但这个过程一定是痛苦的。只有在自己的细分领域找到了方向,或许还有机会。

      5、积极拥抱移动互联网。用年轻人的思维去造电动车。现在年轻人最看重的是体验感,是个性化,是自我价值的认可,如果品牌方都脱离了用户,其实已经失去了市场。

      6、跟随国家政策大势,电动车未来依旧可期。一方面是因为疫情影响,中国推出了近40万亿的新基建,有多个方面是跟电动车有关的,比如5g、大数据、工业互联网、人工智能等等,国家在这些方面不断地投入,这些方面一定会成为攻克的重点,这都将为电动车行业带来新的发展机会。另一方面,因为疫情影响,老百姓对于出行的要求更加理性,更加注重现实和使用效率。电动车已拥有超3亿的保有量,市场需求依然庞大,等过渡期结束,换购依旧会迎来历史大爆发。

     总而言之,天津作为电动车行业简易款的生产基地,需要更创新、更开放、更贴近年轻用户的角度去打造产品,才有可能在未来的产品竞争中有一席之地。

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  责任编辑:陈姐