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四轮低速车真的迎来利好了吗?完整的解读在这里!

[核心摘要]在答复函中,工信部指出,四轮低速电动车,按照《道路交通安全法》的相关规定,应归为道路机动车辆,但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入,驾驶人和车辆也没有实行证照管理。
日前,工信部的一则人大代表答复函引起行业大范围的亢奋!

所有从事四轮低速四轮的从业者均欢欣莫名,认为四轮低速车的井喷指日可待!
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在此,小编认为,大家高兴的有点早。
四轮是四轮,低速是低速,因此,工信部的这则答复函,并非对所有四个轮的电动车辆都是利好。

01

政策导向

在答复函中,工信部指出,四轮低速电动车按照《道路交通安全法》的相关规定,应归为道路机动车辆,但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入,驾驶人和车辆也没有实行证照管理。
不仅如此,大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质,产品不符合国家标准要求,多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。
但因其购置价格低廉、使用成本较低等原因,在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求,近几年在部分地区有所发展。
上述描述,已经给四轮低速电动车定了调子,那就是非法,违规,但是群众有需求,属于新生事物,工信部不会一刀切。
于是,按照上述思路,就有了2018年11月份,工信部报请国务院同意,联合发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》!

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02

政策对行业走向的影响

以六部委通知为节点,地方上开始踩刹车
舆论也开始转向,民间进行各种各样的解读,自此,水起的低速车开始走直坡路,直至两万以上的低速车无人购买,众多低速车企纷纷开始自救。

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与此同时,另一个品类开始强势崛起,那就是四轮微电轿!
有别于三个轮子,可以上牌的合法三轮微电轿,四轮微电轿没有资质,属于中国原创,由于取了低速车的舒适优势,又有三轮的价格优势,一经推出,就迅速在国内自成一个体系,风靡神州,成为风口!
自此,四轮低速车事实上形成了两个发展方向,一个是发展了多年,积极向高速新能源车靠拢的低速车;另一个是由三轮篷车升级而来的四轮篷车!

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近期,一些企业对四轮篷车进行了内饰和结构的升级,很快,这个行业称之为微电轿的全新品类开始了烈火烹油式般的快速发展!

03

未来行业走势

在答复函中,工信部指出,关于四轮低速车的性质和未来,已组织行业专家、重点企业开展了多次讨论,各方已达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识,。。。目前正在加快标准编制工作。
工信部表示,下一步,该部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作,加快低速电动车标准制定,进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,完善低速电动车管理体系

从工信部的工作安排和未来的计划中,我们可以看到,微型、短途、低速、特定区域内使用的限制,意味着众多准备拿汽车资质,向新能源车辆转型的企业已经无路可走。从这个角度来看,工信部的这则答复函,对低速车企业来说,并非利好!

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不过,这则答复最为核心的内容,是首度向社会公开了低速电动车国家标准正在制定中,另外,微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低等方向,对于目前热度不减的微电轿行业来说,并没有多少限制!


相反,这则答复函,对于无标准,无方向,正在疯长的微电轿领域来说,倒是一个积极的利好!特别是低速,短途,特定区域使用等方向,似乎更是为微电轿量身打造!

04

意见和建议

四轮低速车与三轮车一样,都是自行车、两轮机动车用户的升级需求,并非乘用车的降级版。因此,对于四轮低速电动车的管理,无论以乘用车标准还是以乘用车的降级标准去管理都不合理。

小编认为,未来,对于四轮低速车,最好出台一个全新的管理办法,比如有别于现有机动车牌照的全新牌照 体系,既能对车辆和驾驶人进行有效管理,又能实事求是,有别有现有的机动车牌照。



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  责任编辑:白白