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电动车想要的“路权”有望解决,首都率先发布非机动车道路规划设计标准!

[核心摘要]近日,北京市在全国范围内率先发布了地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》,将北京市各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款,并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道,已挤占的应恢复。此《标准》将于2021年4月1日实施。

近日,北京市在全国范围内率先发布了地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》,将北京市各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款,并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道,已挤占的应恢复。此《标准》将于2021年4月1日实施。

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电动车的交通乱象,取决于怎么管,而不是取决于怎么去消灭,刚需的存在必须尊重!有专家认为,路权划分是治理电动车交通乱象的一剂“良药”,而这剂“良药”的“药引”则就是新国标。在电动车新国标生效实施、电动车推广挂牌管理的当下,电动车违法、事故频发的势头似乎并未得到有效遏制,这里面有管理缺失的问题,也跟作为非机动车的电动车路权长期得不到保证,通行环境差也有莫大关联。在此背景下,北京市出台的保证自行车(非机动车) 路权的《标准》堪称及时。

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长期以来,对于电动车、自行车等非机动车闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为多有指摘。每当有涉及电动车的伤亡事故发生 ,人们在为逝者、伤者感到痛惜的同时,往往也会把矛头指向电动车违法,认为这不仅破坏了交通秩序,也是事故多发的重大诱因。可也应看到,由于非机动车的路权得不到应有的保障,不少电动车违法在某种程度上是被“逼”出来的。

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近年来,不时有关于最窄人行道的报道见诸报端,揭示出步行环境的恶劣。作为慢行交通的非机动车面临的环境又何尝不是如此。非机动车道太窄,未设置非机动车道,非机动车道被违停车辆占据,如此等等,有时候被迫驶入机动车道,冒险与机动车混行,也都是常有的事。《标准》将道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款,正是对这一问题的正视。

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“不是我们爱往机动车道上挤,有时真的是无路可走。”电动车主这样叫屈。这是因为不少城市公共交通空间的设计、建设缺乏合理性。比如,有关部门在大桥设计、道路规划时,没有考虑电动车的通行需要。此外,随着汽车保有量的增加,不少非机动车道频频被挤占。因此,相关部门在道路建设和道路路标设置时,把电动车道、行驶、停靠等问题考虑进去,使其有道可行、有地可停、有序行驶。

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电动车“被逼违法”问题不能无解。不论是强制施划人行道、非机动车道,还是取消机动车停车位建自行车停车区,都反映出北京市对慢行交通路权的重视,有助于为行人、非机动车建立良好的通行环境,这无疑是值得点赞的。不过,《标准》的发布主体为自然资源和规划部门,接下来还需市政、公安等相关部门协同配合,共同用力,制定出可行的细则,保证政策的落地实施。如果北京在此标准的要求下能够很好的解决路权问题,是值得其他地方效仿的!

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  责任编辑:王长城