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3亿保有量,万亿级的电动车市场,为什么没有一家企业形成垄断?

[核心摘要]3亿保有量,万亿级的电动车市场,为什么没有一家企业形成垄断?

两轮电动车商业化至今,仅仅短短20多年历史,却已经形成了一个用户保有量超过3亿、市场规模接近万亿的大产业,跟汽车、家电、电子等诸多行业内形成市场垄断寡头不同的是。在电动车行业至今还没有一家企业能够形成市场垄断,整个市场格局还存在很大不确定性。

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电动车行业通常都是以产品销量的多少作为衡量排名的标准,爱玛、雅迪、新日、速派奇都做过行业老大,但即便是最顶峰时期,这些品牌的销量占行业的比重也没有超过25%。距离50%的市场份额目标还相差甚远。

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2019年,国内空调业品牌集中度进一步提升。中怡康最新数据显示,截至2019年第6周,格力、美的、海尔等前三品牌份额之和将近80%,其中格力空调占据40%市场份额,几乎趋于行业垄断的定位,并掌握空调的定价权。

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电动车铅酸电池领域,天能、超威两家电池巨头占据整个电动车电池市场的80%以上,仅天能一家占比就超过了60%左右。毫无疑问已经形成了市场寡头垄断的局面。

2019年,爱玛、雅迪的销量均突破600万台,但是同期的电动车市场销量规模为4500万台,两者总量相加占比不过27%,第一名、第二名之间的差距也不是很大。加上后面的台铃、新日、绿源、金箭、五星钻豹等品牌总量不过2000万,仍然没有占据市场的50%,因此,电动车市场形成单品牌的垄断。为什么呢?

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第一,电动车行业目前的仍旧是组装零配件为主的模式,没有核心技术的突破,进入门槛低。只要营销、产品、渠道、资本到位,企业之间的差距不容易被拉得很大。

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第二,由于电动车新规之前,大量电动车未被登记在册,电动车产销量统计数据失真,市场上的真实产品销售量还可能更大,在广大农村的偏远地区,未统计在内的小品牌的销量仍旧很庞大。

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第三、电动车行业的迅速崛起,更多就是传统品牌之间相互替代,营销模式、渠道方式,都没有颠覆性的创新,经销商都是今天换这个品牌,明天又改那个品牌,总之,企业对于渠道的掌控力度还是不够。

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对于用户来说,有什么好处呢?

只要电动车行业一天没有形成品牌垄断的局面,那么市场的价格战依旧还是会持续,这对于用户来说,可以买到更低价格新车,在品牌大战中获得价格优惠,这是用户获得的最大好处。 各位,你们是怎么看的呢?

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  责任编辑:小七