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感觉很过瘾—19980元金城高速电摩Forest King摩智测评

[核心摘要]感觉很过瘾—19980元金城高速电摩Forest King摩智测评

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金城一直是造摩托车的,没想到这台ForestKing森林之王(以下简称FOREST KING),在进行了测试之后,颠覆了一些我对于电摩的认知,总体感觉是很好玩的一辆车电摩,这是一辆可以合法上牌上路的电摩。

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 配置体验

金城FOREST KING在日常使用中,细节配置上还是很人性化,全彩的TFT仪表在日光下,显示还是蛮清晰的,左右转向双跳以及定速巡航等功能显示很全面,蓝牙提示这个配置不错,行驶时也不错过电话,但说印象最深的配置,是定速巡航以及ECO/sport模式。定速巡航在摩托车领域的应用,在进口车型上较多,国产很少应用的到,在道路条件较好,车流不多的道路,定速巡航可很好的缓解驾驶疲劳。

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 金城FOREST KING的车架部分,采用轻量化高强度的电泳车架,后铝合金摇臂,搭配前130/70-13后150/70-13的滕森高抓轮胎,这个配置应对公路骑行是足够的。操控上更为轻盈,主要因为没有了发动机,簧下质量大幅减轻,在前置水箱以及油箱的位置,更换成了轻巧的控制器,前轮位置的负荷也大幅变小,在连续转向上灵活性更好,连续变道以及左右翻身时,驾驶的感受更为轻盈。

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 动力测试

与摩托车内燃机不同的是,电机天生在最大扭矩的释放,更胜一筹,在内燃机控制喷油量,提升转速以获取更好的动力输出时,电机的扭矩释放几乎是瞬时的,这也就不难解释,电车在加速上的优势。

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既然是大功率的电摩,在动力上是采用了72v54AH的锂电,最大功率输出高达9500w,这与150级别的踏板车功率输出一致,峰值扭矩竟然有75N.m,搭配轻量化铝合金后摇臂,中置电机以及进口皮带,加速性能上对比同级别的150踏板完全不虚,这个动力的配置在电摩改装界同样是拿得出手的。

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经过道路实测,0到100km/h的最好成绩为12s,极速成绩落在了122.9km/h(解除了电流限制后),在峰值扭矩的释放所带来的拖拽感,是让人欲罢不能,加速表现给力,接近很多250燃油摩托车。

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动力的足够优秀,高速状态下的续航就没法兼顾了,出厂设定的经济里程是在100km,这个里程是在ECO模式下,以40km/h左右的经济速度巡航,是可以达到的。但在我们暴力驾乘中,持续满电门的输出,场地的极速测试以及制动测试,回到公司累计驾驶里程为31km,而电量从出门时的100%,已经降到了40%,当然这是我们在sport模式,全程暴力的状况下测得,耗电比经济速度快很多,估计只有七八十公里的续航里程。

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动力模式的转换在金城FOREST KING上,表现的很明显,ECO模式下动力输出较缓,适合通勤使用,切换到sport之后,整车就像换了动力单元一样,转动电门就是峰值扭矩,拖拽感强烈,在进行急加速超车时,信心不错。

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操控体验

金城FOREST KING在弯道中的表现不错,来到卡丁赛道,金城FOREST KING的倾倒蛮迅速,相较于草蜢150更凌厉一些,弯中金城FOREST KING的极限倾角还可以更低,但撑脚摩擦到地面时,轮胎的抓地面积还有一指的距离,轮胎的极限要比车辆的倾角极限高很多。由于是电机,加上皮带放大,瞬间峰值扭矩能达到320N.m,出弯给油瞬间冲出去,一般的燃油车都追不上。

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金城FOREST KING的调教,即使在山路中进行一些激烈驾驶时都没有问题,最大的问题在悬挂的调教上,过于硬朗,在过弯以及弯中的支撑性很不错,在掉头弯入弯前的重刹,车身也没有明显的不稳定感,轮胎的抓地表现良好,但在日常使用,就不是很舒服了,通过减速带,颠簸的路面时,车身的跳动较明显。

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制动测试

刹车配置上金城FOREST KING与草蜢150保持一致,前267mm单碟双活塞卡钳,后220mm单活塞卡钳。这套制动在刹车手感上较硬,力度很灵敏,捏多少就有多少的刹车力道,刹车输出很直接,厂家还为这台FOREST KING 电摩配备了ABS系统,制动时后轮的ABS介入较早,在刹车力道1/3处开始介入,轮胎在制动过程中稳稳地咬住地面,没有打滑的状况出现,整体制动效果不错。

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进行了反复多次的紧急制动测试后,测得50km/h至0的最好距离为12.1m,30km/h的最好制动距离为4.1m,制动成绩在摩托车领域也是良好水准,紧急制动时信心足够。

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标配10A充电器,充满电6小时,可以补差价,对应更换20A或30A的快充充电器,充满电分别需要3、2个小时,同时还有定制的大电流充电器。

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金城FOREST KING的上市给电摩爱好者,提供一个良好的平台,主流摩托车的车架以及摇臂,优秀的动力以及制动,可以合法上牌骑行,的确是电摩爱好者的新选择。

转自: 摩托财智

  责任编辑:小七