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解码、改装、锂改铅 | 新国标三大难题或许是老百姓真实需求?

[核心摘要]笔者近期参加了一场电动车产业交流会,会上有监管部门提出当前新国标实施过程中,发现各地普遍存在违反新国标规定的“解码、改装、锂改铅”问题,虽然对部分商家进行了纠正和查处,但是依然没能得到有效的改善。

笔者近期参加了一场电动车产业交流会,会上有监管部门提出当前新国标实施过程中,发现各地普遍存在违反新国标规定的“解码、改装、锂改铅”问题,虽然对部分商家进行了纠正和查处,但是依然没能得到有效的改善。

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“时速不超过25km/h,整车重量不超过55kg,蓄电池标称电压不超过48伏,鞍座长度小于350mm,后轮上方衣架的平坦部分最宽部分小于175mm……”等规定都是电动车新国标的强制性规定,现在讨论这些问题或许显得有些“政治不正确”。


今天我们不讨论标准,只谈市场的真实情况。

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“解码”是新国标实施过程中最为普遍的违规现象。根据电动车新国标的要求,企业为了通过3C认证,电动车整车在出厂检验时测定最高时速不超过25km/h,但是消费者又觉得车速过低不愿意购买,因此有终端门店把车子卖给消费者时,通过“解码”来解除限速,这个现象已经得到很多“正直”媒体的曝光。

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电动车存在“改装”的现象由来已久,由于电动车本身就是组装产品,在电动车新国标之前,“保险杠”、“后尾箱”等零部件都是消费和可以自由选配的,新国标出台后对整车各个零部件的长度、宽度做了严格的规定,即使是加个后尾箱和保险杠这种程度的改装也被认定为违规改装。

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当前市场确实存在“锂改铅”现象,这是市场为了规避电动车整车重量这一规定。从新国标规定到电动车上牌,都明确要求不得超过55kg,想要给电动车上牌都需要“过磅”称重合格之后才能发放牌照。但是老百姓对锂电池的接受程度并不高,因此新国标电动车带着锂电池转一圈上牌之后又改回铅酸电池。


针对监管过程中存在的违规现象,笔者认为政府部门可以考虑新国标电动车的各项强制性规定是否真的符合市场和老百姓的真实需求?是否可以存在略微放宽一些指标的可能性,比如各地根据自身情况,车速可以适当放宽至30km/h;对于有保险杠、后尾箱需求的老百姓,经过备案后准予加装;电动车整车称重时考虑铅酸电池和锂电池的重量差别等。

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笔者找出此前李克强总理在国务院常务会议上的指示:“要加强对法规政策实施的后评估工作,该调整的适时调整,不断提高政府决策质量和水平”

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因此,作为电动车行业专业媒体,我们有责任也有义务如实反馈电动车新国标实施后的市场真实情况,希望能够为相关部门决策提供“一点点”帮助。对于以上各地存在的现象有无更好的解决办法,也欢迎广大读者留言交流。


  责任编辑:小风子