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4000块的电动车消费者真的买不起吗?行业竞争悄然回归产品本身

[核心摘要]4000块的电动车消费者真的买不起吗?行业竞争悄然回归产品本身

近段时间,小康走访了几个新国标电动车的主力市场,发现一个共同的市场特征:国标车的价格提高了很多,同时车子的外观、性能也有了大幅度提升。

市场上卖得好的并不是网上广为流传的888元、999元特价车,在实际成交中,消费者购买的新国标电动车成交价格基本在3000-4000元区间,低价特价车的销量寥寥无几。

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在走访过程中,有商家提出一个尖锐的问题“4000块的电动车消费者真的买不起吗?” 或许我们太关注电动车的价格,而忽视了电动车产品本身。在这里,我们可以回顾一下电动车新国标实施后对产品造成的影响。

2018年5月15日电动车新国标公布,2019年4月15日新国标正式实施,留给企业研发、设计、测试、投产的时间仅为11个月。如此仓促之下,企业生产了第一批新国标电动自行车,这些产品有的还没投向市场就已经被扼杀。

因为在2019年3月,国家认监委TC12摩托车及部件技术专家组、国家摩托车质量监督检验中心联合发布《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》,这对新国标电动车产品来说无疑是雪上加霜,这一“决议”直接导致许多车型在设计投产后无法通过3C认证,全产业链众多企业血本无归。

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“在2019年,消费者对新国标电动车是很失望的”,因为消费者本就对新国标的速度、续航等方面不满,再加上产品外观设计很像1999年老国标中的复制款,更让市场无法接受这种产品,这也导致了2019年下半年全行业的新国标电动车市场大萧条。

因为考虑到新国标政策的不确定性(害怕有关部门再度修改某项指标,将直接导致耗资数百万研发设计投入、制造模具报废),企业不敢再贸然重金投资自主开发车型,这种状态持续到2020年才稍微有改观。

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到2020年,头部企业自主研发新品陆续上市,新国标市场稍微有了起色。对于整个市场来说,2020年的国标车是“供不应求”的,因为不少品牌并没有生产出消费者认可的国标车,所以2020年也是这些品牌的市场被蚕食最严重的一年,这时候整个行业逐渐意识到:有货(产品)卖才是王道。

时间来到当下,电动车新国标带来的影响力在产品和终端体现得更为明显。在终端,卖得好、有利润的产品基本都是自主研发款,而公模车都沦为888元、999元的“引流车型”,完全不具备核心竞争力。

相比从前,新国标电动车的价格是大幅提高了,但是产品外观、性能、质量也是越来越好了,这才是行业正向发展的主旋律。商家通过给消费者提供更高品质的产品、更好的服务体验等,把新国标电动车的价值提升了。

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短短两年多时间,新国标车已经经过了几次迭代,这很考验企业的研发实力,速度慢的企业会被甩在身后。而且由于新款国标车几乎都是自主研发车款,形成了有效的竞争壁垒,所以在严格执行电动车新国标的市场里,几乎没有价格战的声音。

新国标电动车与原来的电动车逐渐泾渭分明,商家要做的是让消费者重新认知,如今的新国标电动车与之前的电动车完全是不同类型的产品,市场竞争已经重新回到了产品本身,这才是行业的良性发展之路。

4000块的电动车消费者买不起吗?答案肯定是买得起,消费者最差的不是钱,而是从内心认可的好产品!

  责任编辑:陈姐