五羊本田首款跨骑电摩E-VO的发布，向电动车市场投下一颗深水炸弹。

双电版29999元、三电版36999元的定价，直接对标中高端燃油摩托车。在传统电摩普遍定价在万元以下的大背景下，这一价格堪称“离地飞行”。

这款电摩凭什么定价这么高？在前几年摩企入局电动车失败的背景下，为什么现在五羊-本田等摩企又重新杀回来了？这是否预示着风向发生改变，电摩或可能放开呢？

从定价看，五羊本田E-VO电摩29999元起，这价格都够拿下便宜点的400CC油摩了，那E-VO电摩的性能可以对标同级别油摩吗？

配置上，E-VO搭载额定8kW/峰值功率15.8kW的中置电机，轮上扭矩341N·m，极速可达120km/h，续航最高170km（三电版），得益于电动机在输出效率与瞬时扭矩方面的先天优势，0-50km/h加速仅2.8秒，加速表现不输于同级别油摩。

用料上，E-VO采用了全铝合金锻造车架、氮气后减震、双通道ABS+TCS系统、新能安三元锂电池，更兼容汽车快充技术，1小时补能80km，硬件用料拉满。同时，E-VO还搭载有车规级Wi-LINK系统，支持语音控制、高清记录仪、大疆Action联动等功能，兼具智能化属性。

油摩级操控体验+电动化优势，可以说E-VO电摩的高定价，既是五羊本田品牌价值的投射，也是其通过高溢价标签避开红海竞争，触碰高端电摩市场重要支撑。

回顾过去摩企进军电动车受挫的根源，笔者认为与“水土不服”密不可分。

产品视角看，摩企造的电动车更像摩托车，而不是电动自行车。这也促使摩企从开模到车架、电机的生产、以及零部件的采购，大部分依赖摩托车供应链完成。但摩托车的零部件制造难度、3C检验的标准，显然比电动车门槛更高，成本也高，表现在售价上也就更贵。

然而过去几年，是电动自行车市场狂飙的时代，相对低价的电动自行车产品才是主流，摩企推出的产品在价格上先天处于劣势，加上摩企在渠道密度并不占优，也形成不了规模优势，这让摩企有技术储备但无处施展。

但随着电动自行车进入存量阶段，以及整个电动车市场进一步细分，Z时代用户更注重性能、个性、智能化体验等驾控乐趣，这块则是传统摩企的强项。加上电摩、电轻摩标准的明细，电动车供应链的成熟，摩企迎来了入局的新契机，而极核的成功入局更让众多摩企豪强看到希望。

这一答案需从政策动态与行业趋势中寻找。

标准上看，2025年新国标进一步明确电动车分类（电动自行车/轻便电摩/电摩），强化技术标准与路权划分。这对电摩、电轻摩而言意味着规范化而非全面禁止。

趋势上看，今年两会期间包括天能控股集团董事长张天任、今飞凯达董事长葛炳灶等多位人大代表都提出——建议放宽电动轻便摩托车的管理限制；

地方管理上看，进入2025年以来，如西宁、绵阳、中山、信阳等地已陆续松绑“禁限摩”，显然禁摩政策已从“一刀切禁限”转向“精细化管控”。未来探索电摩、电轻摩的合规出行将可能成为地方交通管理重点。

国家政策上看，公安部推出的摩托车登记全国“一证通办”、摩托车驾考年龄放宽至70岁、摩托车电子证照全面推广、摩托车驾驶证送考下乡等便民政策，极大利好摩托车用户，事实上为电摩、电轻摩市场的需求爆发提供了丰沃养分。

所以综上来看，纵然全国性的禁摩政策虽未调整，但水温已由凉转暖，只要市场在增大、在扩张，便有可为之地。

五羊本田E-VO的推出，本质是摩企以技术突围电摩市场的尝试。其成败不仅关乎单品市场表现，更将影响行业对电摩高端化路径的认知。五羊本田E-VO电摩能够成功拿下市场？下一个入局电摩市场的摩企豪强会是谁？让我们静待时间给出答案。