近日，著名管理专家李敏博士就中国电动自行车的前景、市场机遇、产品趋势、渠道建设、品牌塑造、竞争策略、顾客核心价值和商业价值提升途径等，接受了本刊记者采访，现摘要刊登，以飧读者。

　　本刊记者问（以下简称为问）：目前中国电动车（含电动自行车、电动摩托车、电动三轮车）发展现状和前景如何？

　　李敏教授答（以下简称为答）： 电动车以经济便利，节能环保等特点，与四弹一星、杂交水稻一道成功入选新中国第十五大发明，改变了中国人的出行方式，成为了1.5亿人的首选。

　　目前，电动车作为绿色节能交通工具,年产销量已超过3000万台,行业规模达500亿元人民币,产业链经济规模达2000亿人民币,从业人员达500万人,整车企业达1000家（产值过亿的企业50家）,配套企业达6000余家,经销商达100000家,市场保有量达1.5亿台,社会总需求量为5亿台以上。

中国电动自行车年产销量和保有量统计表

问：这个行业如何？市场机遇期还有多久
答：目前，从企业数量来看， 2007年规模以上企业296家, 2008年规模以上企业355家，增加127家,2009年1~5月规模以上企业423家，增加68家, 企业数平均增长率为21.86%，但企业是三分天下，1/3的企业亏损，1/3的企业保本，1/3的企业盈利，所以说，现在许多企业正在走爬坡过坎路。
    市场饱和期，考虑已经购车3年以上的换新车的因素，社会需求量为4亿台，按10%的增速计算（以2008年为基数）为11年。 
    依此预测，考虑政策等因素，应在8~10年后才会进入市场饱和阶段。所以说市场容量与发展速度给了我们机会期。

问：产品有什么特点？
答：产品特点是个8字方针，即环保、安全、低价、时尚，因而得到了政府支持。

　　环保  属于绿色新能源交通工具，零排放。若以年销2300万台电动车计，可减排5509万吨。

　　安全   2004年~~2008年电动自行车万车死亡率为0.28，自行车为0.61，摩托车为2.54，摩托车死亡率是电动车的9倍，受伤率是电动车的6.5倍。
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　　低价  简易款价格在1500~~2500/台之间，豪华款在3500/台左右，购车费是汽车的几十分之一。充电无燃油费,且油价在不断的涨价，停车费也比汽车便宜得多。资源占用低，道路资源、停车资源、燃油资源等紧张，而电动车占用道路资源和停车资源很少，也可停放在家中，不需要燃油。

　　时尚  产品时尚，色泽艳丽，功能齐备，方便实用等，深受数亿百姓喜欢。 

李敏博世在ＩＦＦ２００８上同诺贝尔经济学奖获得者詹姆斯·莫里斯进行学术交流

　　政府支持  国家大力支持低碳出行，给电动车大力资金扶持，如北京市为保住蓝天和解决“道路拥堵”，下发了《建设人文交通，科技交通，绿色交通行为计划（2009到2015）》,规定2015年之前电动自行车要占到23%。2009年12月国务院公布了促进消费的若干政策措施，其中明确，各省(区、市)可增选1品种纳入补贴范围，即9加1模式，山东等16省市已选择电动车作为下乡补贴。

　　汽车太贵，自行车太累，公交车太挤，摩托车太危险，都不如电动车实用。

　　所以说，电动自行车是一种环保、安全、低价、时尚、老百姓喜欢、政府支持的新型交通工具。但也会由于管理上的问题出现了几次认识上的风波。

问：主流产品是什么？
答：主流产品是半包型简易款和包车款占用量的85%，边缘产品，如锂电产品、纯自行车款等，由于渠道、技术等原因生存较困难，技术革命还有结时日。

问：产品趋势是什么？
答：产品结构向简易款，轻量款调整。生产将朝质量稳定、技术含量高、智能型、环保型、多功能型、节能型电动车方向发展。

联合国驻华代表马和励在ＩＦＦ２００８上会见香港智慧家首席专家李敏博世

　　目前，企业产品线过长，产品宽泛，正常生产的车型有的企业过多，形成量小品种多，不易标准化生产和降价成本，为了扩大产量，必须很好的对市场细分，来获取利润。否则，业务的交叉和重叠，而使企业处于弱势。所以，企业要有促销车，畅销车和精品差异化产品切入市场。

问：如何获取渠道优势？
答：中国电动车市场将由一线城市向二、三线城市转移,７０％以上消费者属于中低收入阶层。

　　中国电动车渠道有：
      ?专卖店：中型城市，人口１００万，门店数量５０个,品牌数３０――１００之间
      ?大型商超：一线城市．
　　要获取渠道优势必须满足：
     √ 规模化 √ 功能化齐全  √ 形象好  √ 门店大
　　所以，要获取渠道优势，要在二，三线城市终端上要进行合理分布，统一管理与资源整合，在市场上，建立终端所在区域要分布广、服务规范的统一连锁管理。

问：如何塑造与应用品牌？
答：目前，中国电动车品牌对销售的影响力远小于终端影响力，一线品牌是指销量大于５０万台／年的企业，而不是品牌力．
　　所以，主要是着手品牌对终端消费者的行为影响和局域适度知名度建设，找准诉求点和品类，而不是没有效果的空中原子弹．

国务院发展研究中心高级研究员吴敬琏教授在钓鱼台国宾馆就中国企业倒闭现象同李敏博士进行交流

问：竞争的表现形式有哪些？
答：中国电动车行业历经多年整合，但分散态势并为改变，竞争主要表现为：

　　规模竞争，企业自主知识产权少，竞争仅停留在价格层面；渠道竞争，广告加渠道者居多。其竞争的本质，即，产品力和渠道力。所以，产品要紧跟市场潮流；品质稳定有前瞻性；价格符合主流；售后响应速度快；渠道配合到位，有两项的企业可绝对优秀，五项获得优势，就可获成功，称霸行业。

全国人大常委会付委员长成思危2005年11月12日在全国第九届地方金融工作论坛上亲切会见李敏博士

问：竞争策略是什么？
答：中国电动车四架马车驱动方式，即渠道、广告、管理、产品。目前电动车行业里均是以４Ｐ展开，以一个Ｐ为主线，其它三个Ｐ有效组合，渠道和广告靠单维度一招鲜，如爱玛是精准广告定位，新日是渠道制胜，绿源是管理系统，靠模式制胜，捷安特是每款产品是自创研发和开模，不走常规路，靠思想，实践证明，其利润依次递高．

　

全国人大常委会副委员长顾秀莲在第五届走进东盟论坛大会上亲切会见李敏博士　

所以说，企业要采用区域渠道驱动模式，用特色广告和传播驱动所在市场，运用思维，进行系统管理，才能形成企业的优势。

问：顾客的核心价值是什么？
答：四个字，好看好用。好看的价值即产品丰满、从众心理、关注整体感觉、喜新厌旧、不关心工艺等。好用的价值即骑行舒适、载人、载物等。经过１０多年发展，符合顾客选择的企业成功了，尽管，管理能力和资源能力并不强，反之，均失败，尽管曾经很强大．

问：价值链盈利能力是什么？为多少？
答：中国电动车有三大价值链系：即零件制造商、整车制造商、销售商，其关系：互相竞合关系。价值链盈利水平为整车。一线品牌利润１５％，大多数品牌利润１０％。终端经销商，一线品牌利润３０％, 大多数品牌利润２０％。

问：提升商业价值的途径有哪些？
答：一是水平整合，整合管理能力弱、无核心价值的企业，主要表现为对厂房、设备等进行租赁，接管员工．
　　二是产业向前一体化战略，主要形式有：
　　核心部件定制、关键部件自制、供应商结构战略联盟、货款实行月结等。

全国政协副主席张思卿在第五届走进东盟论坛大会上接见李敏博士　　

三是向渠道方向延伸，加盟方式、合资方式、直营等。
　　 四是向管理在效益，如透过规模优势，带来成本领先、降低盈亏平衡点、倡导节约。实行四减（减价格，减费用，减成本，减库存）和优化流程，进行仿真管理，使产品充满灵魂。让思维导航，把思想富有作为考量，把振兴中国电动自行车作为担当，把思维当成金矿，这才是中国电动自行车的发展方向。

后记：
　　李敏 管理学博士 研究员，曾在国家特大型骨干企业、中国500强企业和著名民营企业等机构历任总经理、总裁、总编、董事长、首席培训顾问、管理学院院长等职。系现代企业寿辰理论的创立者和知识管理学说的奠基人之一，先后完成了国美企业文化和微机控制东风汽车变截面生产线等30多个企业管理和科研项目，在国内外专业期刊发表科技和管理论文80多篇，出版了《现代企业知识管理》、＜＜国美变局＞＞和《生与死--中国企业到底能活多久？》（该书英文版已在英国出版发行）等专著，现任湖南大学和中南大学兼职教授。