您现在的位置：首页 > 资讯 > 正文

2014年将对行业产生重大影响的大事

2014-03-26 09:21:56 来源：全球电动车网作者：/特约撰稿人丛木人气：评论()

[核心摘要]过去的一年我国电动自行车产销量同比出现滑落已是不争的事实。由此可以判断，我国消费市场对电动自行车的需求将由巅峰进入到平稳状态，“拐点”显现。

　　过去的一年我国电动自行车产销量同比出现滑落已是不争的事实。由此可以判断，我国消费市场对电动自行车的需求将由巅峰进入到平稳状态，“拐点”显现。然而，庞大的需求总量足以让这个产业持续保持繁荣的同时，产能过剩所导致的价格战将是未来的常态。在新年一里，电动自行车产业发展将受制于中国乃至世界经济、产业自身，以及政策和消费市场等诸多因素的影响，九件大事值得关注。

　　新国标修改稿获得通过的概率在增大

　　经过将近8年（以2006年电动自行车修订稿出台为节点）的艰辛努力与反复的博弈，涵盖电动摩托车标准的电动自行车新国标在2014年里获得通过的可能性明显增加，主要来自三大因素的助推：

　　一是随着电动自行车产业在中国经济占有的比重不断增加，新国标的落实将会得到各级政府的重视。值得一提的是，2014年中国经济增长存在较大的不确定因素，尤其是以出口为导向的实体经济因人民币大幅度升值而受到严重制约。作为劳动密集型的电动自行车产业，每年保持如此高的产销规模，对于解决大量的就业、拉动当地的经济功不可没。为此，新一届政府不会坐视不符合国标却大量生产的现象；

二是没有标准的电动自行车大量投放市场所产生的交通、质量问题，已经日积月累到了积重难返的状态，到了刻不容缓必须采取解决的程度。

三是中国自行车协会电动自行车标委会这么多年来致力于新国标的讨论与反复修改，与中国自行车协会有关领导不遗余力地与政府有关部门反复多次的沟通与协调，将有力促成新国标尽快获得通过。

　　摩托车企业全速进入到电动车行业

　　据了解，国内摩托车巨头、有“十年磨一剑”之称的豪爵，已经大规模征地建造厂房启动电动自行车制造项目。至此，包括宗申、新大洲、大运等一批摩托车大型企业全速进入到电动自行车行业。由于电动自行车新国标在2014年获得通过的可能性增大，以及摩托车消费市场的日趋萎缩，为了求生存与发展，这些摩托车巨头将投入财力、物力与技术转入到电动自行车行业，与电动自行车企业进行竞争。他们的进入将加快电动自行车行业的洗牌与整合。由此可见，未来的电动自行车竞争由于更多的摩托车企业进入而变得更加的激烈，但竞争的形式与内涵将发生质的变化，这有利地推动电动自行车产业的升级与转型。

　　政府强制推行《铅酸蓄电池行业准入标准》，引发“虎鼠”现象

由于政府强势推行准入标准将助推优势企业更加强势，形成铅酸电池行业的“虎”势力现象。与此同时，欠发达地区地下工厂由于制造成本低而变得更加的猖獗，与强势企业争夺边缘市场，这些企业犹如过节老鼠人人喊打，但这些“鼠”生命力极强，对环境的破坏不容小觑。根据国家工信部与环保部联合制定的　　《铅酸蓄电池行业准入标准》的要求，从2014年起，禁止生产含镉电池，新建、改建项目禁止采用外化成工艺。这对目前约50%以上含镉并且采用外化成工艺的铅蓄电池行业，是个洗牌的过程；对已经具有无镉、内化成工艺的企业是个极好的发展机遇。由此，新的一年，已经完成内化成工艺改造并且实现无镉化的巨头和大型企业将迎来一波发展的良机，而对一些有规模但技术工艺正在进行的中型企业将面临巨头、大型企业和地下工厂的围攻，其生存变得更加的艰难。值得重视的是，一方面国家对铅蓄电池企业的准入核查将更加的严格；另一方面，政府对地下工厂管理由于缺乏有效监控，使得大量无证企业在欠发达地区大肆生产无证产品，破坏国家政策，扰乱市场。这种“虎鼠”之争现象将在2014年显得突出。

废旧铅蓄电池回收有望得到重视

　　随着废旧铅蓄电池大量并且持续不断地产生，采用原始落后手段回收所造成破坏环境的问题，已经变得更加的突出，可能会在2014年爆发部分地区的环境危机。

　　据初步统计，每年电动自行车需要更新铅蓄电池数量约7000万～8000万组。废旧铅蓄电池经过正常渠道回收的不足20%，约80%的废旧电池流入到私人作坊。由于回收电动自行车废旧铅蓄电池缺乏有效的管理，导致有政策无法落实的尴尬。而没有回收废旧电池资质的个人与组织利用监控的缺乏，随意处置，致使部分地区的环境遭到严重的破坏。因此，2014年，部分地区尤其是发达城市的政府，对废旧电池回收将采取干预措施；或采取铅蓄电池的电动自行车限制进入市场的手段，以防止废旧铅蓄电池流入到作坊式的地下工厂；或制定严格的回收办法，使废旧电池得到有效管理。但是由于多年来积累的环境破坏问题逐步显现，已经构成一定的社会问题。

　　用于电动自行车的锂电池补贴得到部分地方政府的支持。由此，对锂电池政策支持从电动汽车延伸到电动自行车上，将给电动自行车行业补贴锂电池开启先河。

　　我国政府对电动汽车产业的支持力度每年呈现加大的趋势，但电动汽车市场的推广却不尽如人意。尽管部分地区的政府对电动汽车的支持力度非常之大，但是市场就是不买账。原因是我国锂电池与配套技术还没有真正的过关，造成个别企业生产的车辆在使用过程中起火并致烧死人的惨案，使得消费者对使用电动汽车感到恐惧。有数据显示，去年电动汽车全国销售目标为50万辆，但实际仅销售出1万多辆，目标与实际巨大的悬殊，反映出于政策“烫”，市场“冰”，致使锂电池新能源产业陷入到全线巨亏状态。让中国锂电池从产业化进入到商业化的发展，必须有一个产业进行过渡，锂电池用于电动自行车是电动汽车商业化的检验与实践。因此，国家对锂电池用于电动自行车的补贴不仅仅会停留在理论层面，将会在2014年得到践行。至于何种方式补贴？补贴给谁？将会由地方政府的相关部门进行制定。由此，将对我国锂电池企业是一大提振，更给锂电自行车消费市场带来拉动。

廉政、高效的新一届政府，为了压缩费用而有可能大量采用电动自行车作为公务车使用。

　　随着发达城市道路拥堵越来越严重，为了改善城市空气质量，减少公务汽车的使用，提高政府的亲民形象，包括锂电自行车在内的电动自行车将会列入到部分地区政府采购清单。这对所在地的锂电自行车企业与铅蓄电池电动自行车企业是个机遇。

个别优秀的电动自行车整车企业有可能在2014年进入到上市公司的行列，为行业进一步规范做出表率。

　　经过多年的努力，极个别优秀整车企业通过证券机构多年来财务、经营等上市程序严格的审查，将获得或境内，或境外上市的资格，为整车企业规范运作做出表率。

转载请注明出自“全球电动车网”： http://www.qqddc.com/html/news/201403/news_32467.html