近日，强制性国家标准GB 36672-2026《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》正式发布，全面覆盖电动摩托车、电动轻便摩托车配套的锂电单体、电池包与整套电池系统，将于2027年7月1日全面实施，替代已沿用多年的GB/T 36672-2018推荐性标准。从推荐到强制，意味着电摩锂电池的安全要求正从企业的“可选项”，变成了市场准入的“必选项”。

当电摩锂电池强国标时代来临，电池企业该如何重构产品研发逻辑？整车厂商的供应链管理和准入策略又将面临怎样的调整？又将对整个电摩市场带来哪些深远影响呢？今天咱们来聊聊。

在笔者看来，强国标最核心的变化莫过于对安全要求从推荐升级为强制。与旧版规范相比，新版标准删除了部分电性能相关条款，将重心全面转向安全维度，新增了热扩散、挤压、过流保护及电池包非金属外壳阻燃等多项测试项目，重点强化电池在各类异常工况下的安全防护能力，降低热失控风险。

这些技术条款的升级，将对电池企业的研发方向将形成明确牵引。过去，企业可以在能量密度、循环寿命、安全、成本之间做取舍。强国标实施后，安全成为不可逾越的底线，产品研发的逻辑随之改变。企业不仅需要要造出跑得远、用得久的锂电池，更要造出在针刺、挤压、热失控等极端工况下不起火、不爆炸的锂电池，推动电池研发生产制造从性能优先，转向安全优先。

此外，安全门槛的抬高，本质上是在重新划定行业的竞争起跑线。此次标准起草阵容覆盖全产业链，38家起草单位中电池企业16家、整车及配套企业12家，包括新能安、星恒、国轩高科、比亚迪等头部电池企业，以及爱玛、台铃、九号等主流整车品牌。头部企业深度参与标准制定，对技术门槛的理解和准备无疑更为充分，而缺乏核心技术积累的中小电池厂则面临严峻的生存压力。

强国标对市场端的冲击同样深远。最直观的变化是行业洗牌加速，不合规的小作坊和山寨品牌将加速退出市场，具备技术实力、合规能力和规模效应的头部企业将抢占更多份额，马太效应显著加剧。

同时，强国标的落地推进也将为电摩发展铺平道路。当下，电摩领域客观上受益于电自新国标对电动自行车性能上限的限制，部分对动力、续航有更高需求的用户转向电摩，推动电摩市场保持高速增长。但机会之下，门槛也在抬高。强国标实施后，电池是否合规、安全是否达标，直接关系到整车产品能否顺利拿到公告准入，也影响着市场推广和用户信任。因此，整车厂商在电池配套上将更加审慎，更倾向于与通过强制认证的电池企业建立稳定合作，并在整车安全设计上与电池系统深度匹配，从源头降低风险。

而在渠道端，经销商和维修门店的选品逻辑也在发生根本性转变。过去看价格、看容量，以后还要看认证、看合规，不合规产品的流通空间被大幅压缩，合规产品将占据绝对优势。

从更高视角看，电摩锂电池强国标的意义，不只在电池产品本身。时间拉长，能够看到聚焦电摩产品，已先后出台了多个政策标准，从《电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统技术规范》（GB/T 47352-2026）、《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》（GB 20073-2025），到《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2026）、《道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求》，再到如今的电摩锂电池强国标，一个以电摩产品为核心的国标体系正在加速成型。

这个体系从动力源头的电池安全出发，延伸到制动性能、整车安全技术条件，再覆盖到生产端的规范生产与安全准入，贯穿电摩产品从研发、制造、销售到使用的全生命周期。各环节不再各自为政，而是彼此衔接、相互支撑。当电池、整车、生产、运营等各环节都有了明确的强制约束，电摩产业的竞争规则也将被系统性改写，电摩产业也将迎来真正意义上的高质量发展拐点。

新国标的落地，最终要落到每一块电池、每一台整车、每一次骑行上。当安全不再是纸面上的条款，而是用户拧下电门时能感受到的踏实，合规便不再是企业的被动选择，而是赢得市场的主动筹码。当安全成为共识，低价劣质产品自然失去生存土壤，真正投入研发、坚守品质的企业也将获得应有的市场回报。关于电摩锂电池强国标，你怎么看？欢迎在评论区留言讨论~