事关电动车新国标实施成败，推动非标车换购已成为最关键因素！
在众多行业中，电动车行业可以说是发展最为迅猛的一个。从90年代末诞生，经过短短20年的发展，即拥有超3.5亿辆的社会保有量，电动车管理也成为道路交管部门眼中的“烫手山芋”。
经过近20年的筹谋，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）也就是我们常说的“电动车新国标”应运而生，2018年5月15日颁布，2019年4月15日正式生效，如今实施已经两年有余，想必大家都想知道成效如何。
据营商从多个市场了解的情况，全国目前仅有广东中山等少数几个城市完成了新旧国标的电动车置换，大多数地区的非标电动车换购进度并不乐观。在新国标过渡期内，如何保障全国近3亿辆非标电动车顺利完成换购，已经成为电动车新国标实施的关键所在。
浙江金华交警发布
从电动车新国标实施时间轴看，2021年是最为关键的一年，全国大部分地区为超标车设置了三年过渡期，也就是说留给当地换购的时间还有一年左右。如果换购不能顺利进行，过渡期结束后“一刀切”式查扣车辆、拘留罚款等结果可想而知。
但是这样的硬性行政手段显然不可取，一来浪费了大量的执法力量，二来激化政府和老百姓之间的矛盾，这样的结局也是管理部门和用户都不愿意看到的。这就要求有关部门需要用智慧来推动换购潮的进行，保证过渡期结束前基本上完成换购，这事关电动车新国标实施的成败。
从各地市场反馈的情况来看，老百姓对换购新国标电动车存在抵触情绪，在没有明确的规定出台前，老百姓手中的超标车并非不愿意换而是不敢换。因为在我国，绝大多数的电动车用户是将电动车当作交通工具+运输工具，而电轻摩、电摩用户在消费群体中占大多数，电动自行车并不符合大多数人的需求。
但是即使是在不禁摩区域，仍然有一个躲不开的管理难题，那就是电轻摩、电摩的驾照问题。按照现行的交通法，电轻摩与电摩属于机动车，车辆上好牌照且驾驶员需要考取相关驾照才能上路，否则可能面临被拘留的风险。
在实践中，各地电摩电轻摩的驾照考试是参照燃油摩托车的，存在着考场偏远、收费过高、考试耗时久等难题，对于超2亿的电轻摩、电摩用户来说，现有的考场难以支撑如此海量的需求，迫切需要增加考场数量。
推进新国标实施的关键在于推进非标车换购，而推进非标车换购的核心又在于解决电轻摩、电摩的驾考、上路难题，在这一点上浙江宁波已经开启了全国首个城市试点。（详见往期报道：新国标换购潮如火如荼，浙江将“宁波协会模式”推向全省乃至全国！）
如何不让新国标沦为废纸，相关部门不能用等来解决。与其坐等过渡期的结束，不如由管理部门或者行业协会、商家协会牵头，交管、车管、厂商联动，解决消费者买电动车的后顾之忧，启动补贴活动加速推进非标车的换购。
非标车换购的顺利与否决定了电动车新国标实施的成败，各地可以把工作做在前面，解决电轻摩、电摩的上牌上路问题，推进新国标换购自然也成了水到渠成之事。
责任编辑：陈姐
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