“隐形价格战”仍在暗中上演，经销商迎来旺季备货“决战阶段”！
今年以来，不少行业人士都认为，去年横扫终端的价格战已经退去。从终端价格来看，去年899/999的特价车，确实有不少都涨到了1099等价位，旗舰级产品卖到三五千已经根本不稀奇了，那么价格战真的已经回归理性了吗？
答案是：还没有。
因为今年以来电动车制造端的成本一直在飞速上涨，一台车的出厂价已经比去年贵了不止一两百块。
以钢材为例。4月27日，铁矿石价格同时达到了12年来的最高点。
螺纹钢的价格同样达到了10年来的最高点。
即使现在钢材这么贵，市场依然处于供不应求的状况，5月6日到5月8日螺纹钢消费为400万吨，比去年同期高出5.6万吨。因此电动车上游的车架厂、车头碗厂的采购成本都在上涨。
除了钢材，铜、铅、橡胶等原材料从2月份起几乎每隔十天半个月就会涨价一波，可以说现在电动车上每一个零部件都比去年贵了！
广大两轮、三轮制造企业和配套厂，纷纷发出涨价通知。
然而，终端波澜不惊的涨一百元，根本无法弥补商家经营成本的上升。五一小旺季，不少换购市场的主力车款还是商家“卖一台亏一台”的特价车，能赚钱的车，消费者推一台旧车来换购，基本也没赚多少。
再加上房租和员工工资一直在涨，大中型门店的日子越来越不好过，反而是那些小本运行的社区店、夫妻店，分流了不少换购需求。
有不少中小品牌经销商直言：旺季快到了，我却不敢备货！一来不知道本地换购政策如何，如果政策有变，企业不一定保证回收不能卖的车。二来是在终端促销难以和一二线大牌进行抗衡，想要灵活地轻量化运营本地品牌。
从清明假期到五一假期的小旺季来看，大品牌的集中度比去年更强！区域市场的大商/大品牌，不管是活动力度还是产品技术的丰富程度，都比中小品牌更加突出，而且大品牌在锂电、智能车、电商平台网购等领域也进一步扩大了领先优势。在新国标的大背景下，大企业持续补贴终端价格战的做法进一步加速了行业的马太效应。
从宏观来看，美联储的货币刺激计划已经传导到了国际大宗商品领域，钢铁、铜、铅等产品被炒到高价位的形势还会持续很久。有些经销商认为，只要咬牙撑到七八九旺季就会迎来降价，但事实是，届时的成本价格只会比现在更高。
因此，在下一波六月涨价潮来临之前，经销商最好的选择依然是根据市场需求尽快备货。不止整车，包括电池、轮胎、充电器在内的配件同样也是备货的刚需。
尤其是今年、明年过渡期即将到期的地区，接下来的旺季将会是不容错过的热销窗口，经销商能否咬下更多市场份额、在新国标时期赚取更多利润，今年夏天提前备货很关键！
责任编辑：陈姐
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